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El tren ocupa un papel central en los nuevos proyectos de movilidad urbana. Como mínimo, eso es lo que dan a conocer las dos grandes ciudades españolas. Barcelona, a través de una conexión entre las dos líneas de FGC. Comunicando desde Sant Cugat del Vallès hasta Castelldefels. Y la capital española con una gran estación central en Chamartín: Madrid Nuevo Norte.

La movilidad sostenible es un reto para las ciudades del siglo XXI“, afirma Luis Gualtieri. “Y las grandes capitales son el ejemplo a seguir“.

El responsable de la agencia inmobiliaria Oi Realtor, especializada en inmuebles urbanos de alto standing, sabe bien de la dificultad de moverse en una gran ciudad.

Oi Realtor cuenta con oficinas en las dos grandes urbes españolas“, añade Gualtieri. “Y entre nuestros clientes hay un gran número de compradores extranjeros que no comprenden las dificultades para acceder al centro de Barcelona o Madrid“.

Las restricciones de tráfico son consecuencia de una apuesta por la peatonalización del casco urbano y la mejora de la calidad del aire“, continua explicando. “Pero tanto la capital como la ciudad condal de nuevas infraestructuras de entrada y salida de viajeros“. En ese sentido, ambas ciudades han dado a conocer recientemente algunos de sus nuevos proyectos de movilidad urbana.

En Barcelona, el más ambicioso junto a la conexión del tranvía, es la unión entre las lineas del Vallès Occidental y del Baix Llobregat a través de Ferrocarrils de la Generalitat. Así como una nueva linea que permita llegar al aeropuerto.

Mientras que en Madrid, la futura estación de Chamartín conectará Madrid Nueva Norte con toda la geografía española. Un proyecto de más de 100 millones de euros para una gran zona de interés urbanístico.

Nuevas líneas de tren para Barcelona en 2030

Barcelona conectará las líneas del Vallès y Llobregat-Anoia en los próxima diez años.

Según el consejero de territorio y sostenibilidad, Damià Calvet, los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), podrían conectar entre sí a tres de las comarcas que rodean a Barcelona: el Vallès Occidental, el Baix Llobregat y la Anoia.

Se trata de un objetivo a largo plazo, pero en 2020 comenzará su licitación“, apunta Calvet. “Un macroplan urbanístico que dará valor añadido a los intercambiadores de Plaza Francesc Macià y de Plaza Espanya“.

Los pasajeros de tren serán los grandes beneficiados de los nuevos proyectos de movilidad urbana

¿Qué busca con uno de los proyectos de movilidad sostenible más ambiciosos de los últimos años? “Tres objetivos: eliminar pasos a nivel en el tren, integrar el trazado ferroviario en cada municipio y reducir el tiempo de cada trayectos“, defiende Calvet.

La unión entre todas las lineas del Vallès y Llobregat-Anoia debería estar en funcionamiento antes del 2030. Aunque también existe otro proyecto paralelo: mejorar el tren a su paso por Manresa (Bages) e Igualada (Anoia). Para que las vías queden integradas en el casco urbano de ambas ciudades.

El proyecto del Vallès incluye la construcción de un nuevo túnel para mejorar las conexiones y reducir los trayectos. “Se trata de un segundo túnel que mejorará la conexión de Sant Cugat del Vallès, Sabadell y Terrassa con la ciudad de Barcelona“, defiende Calvet.

Una manera de impulsar el mercado residencial de todos estos municipios, como nuevas zonas de influencia de Barcelona“, añade Luis Gualtieri. “Y permitir que las casas en venta en Sant Cugat o los pisos en venta en Sabadell o Terrassa estén tan bien comunicados como los de la ciudad condal“.

Otro acceso ferroviario del aeropuerto del Prat

Junto a las lineas del Vallès, el Baix Llobregat y la Anoia, el Govern no pierde de vista una de sus infraestructuras estratégicas: el aeropuerto del Prat.

Damià Calvet está pensando en la posibilidad de que los Ferrocarriles de la Generalitat asuman el servicio de trenes de corta y media distancia. “Un momento para el que sería necesario actualizar las infraestructuras para mejorar el servicio“.

Proyectos de movilidad urbana hasta el aeropuerto de Barcelona El Prat

Con ese objetivo, FGC planea cambios en las lineas que llevan hasta el Camp de Tarragona. “Lugar desde el que se proyecta la instalación de un tren lanzadera hasta el aeropuerto“.

Estamos estudiando un nuevo diseño ferroviario de servicio de calidad para conectar El Prat con la ciudad de Barcelona“, añade. “Un servicio que contaría con cuatro trenes por hora“.

Además de un hipotético sistema de conexión ferroviaria aeroportuaria entre los principales aeropuertos catalanes“, finaliza. “No solo el de Barcelona,sino también el de Girona y el de Reus“.

Un gran nudo de comunicaciones en Chamartín

Frente a los proyectos ferroviarios de Barcelona, la futura estación de Chamartín promete ser el nudo ferroviario que conecte toda España.

El proyecto, con un plazo de ejecución de poco más de cuatro años, cuenta con un presupuesto por valor de 107 millones de euros. Donde está incluida la renovación de las vías y los andenes en la estación Madrid Chamartín. Para que puedan pasar por ella trenes de corta, medio y larga distancia. Incluido el AVE.

Así mismo, se construirá un gran túnel que conecte líneas procedentes del norte, sur, este y oeste peninsular. Y se reformará el vestíbulo de cercanías para conectarlo con el metro madrileño.

Es uno plan ferroviario a la altura de los proyectos de movilidad urbana más grandes de toda Europa“, apunta Luis Gualtieri. “Porque se llevará a cabo en Madrid Nuevo Norte“.

Madrid Chamartín conectará con las lineas ferroviarias de norte a sur y de este a oeste de España

Esta actuación, que se incluye en las inversiones previstas para la mejora de la red de Cercanías de Madrid, permitirá “Con la nueva estación se incrementará la capacidad, se mejorará la fiabilidad y se reducirá el tiempo de cada trayecto“, avanzan desde Adif.

Además de facilitar la conexión del tren de alta velocidad“, añaden, “cuya red está dividida hoy en día en dos secciones incomunicadas“. Por un lado, las lineas hacia el Mediterráneo y Andalucía que llegan a Atocha. Y por el otro, las lineas que llegan del norte peninsular que pasan por Chamartín.

Una obra imprescindible para los residentes dentro y fuera de Madrid capital“, finaliza Luis Gualtieri.

Aparcar en el centro urbano de una gran ciudad puede ser una auténtica pesadilla. “Algo que ya están notando las personas que frecuentan la zona conocida como Madrid Central”, afirma Luis Gualtieri. Un problema que dispara tanto la búsqueda de pisos con garaje en Madrid y como el precio de las plazas.

La entrada en vigor de una nueva ordenanza de movilidad sostenible en Madrid endurecerá las condiciones para circular y aparcar en el centro de la capital.

Una medida que puede tener efectos en el comercio, la logística y el transporte de la emblemática almendra central. Y que ya tiene consecuencias en su parque inmobiliario. Como el encarecimiento de las plazas de aparcamiento en el centro urbano y la demanda de pisos con garaje en Madrid.

Madrid Central redibuja el mapa urbano de la capital. Con prohibiciones a la circulación de vehículos y saturación en los principales lugares de estacionamiento. Unas limitaciones que acarrearán sanciones en pocos meses y que han conseguido disparar un 12% el precio de las plazas de aparcamiento en el centro.

¡Quien tiene un garaje en Madrid Central posee un tesoro!“, afirman algunos residentes. Mientras en el mercado inmobiliario comienzan a escasear la viviendas con parking incluido.

Nuevas condiciones de movilidad en Madrid

La reciente ordenanza de movilidad ha endurecido las resticciones al estacionamiento y la circulación en el centro urbano de la capital.

Área de restricciones a la circulación y el estacionamiento en Madrid Central

Únicamente los vehículos con etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) podrán circular por Madrid Central. Aquellos que dispongan del distintivo B, C, CERO o ECO podrán acceder. Aunque la circulación de los dos primeros (B y C) sólo se permitirá a residentes que dispongan de estacionamiento.

La ordenanza, que entró en vigor el pasado 30 de noviembre, se aplicará parcialmente durante los primeros meses. Únicamente informando a los conductores y alertando de las prohibiciones.

Quedando aplazadas las sanciones hasta el mes de febrero de 2019.

Las plazas en Madrid Central suben un 12%

Tal ha sido el impacto de la nueva normativa de movilidad sostenible que el precio de las plazas de aparcamiento lleva meses cotizando al alza en el centro de Madrid.

Según El Mundo, a partir de datos de Fotocasa, el importe medio de los garajes ubicados en Madrid Central se ha incrementado cerca de un 12% en los últimos meses. De septiembre a octubre.

Los pisos con garaje en Madrid Central llevan meses encareciéndose

“Hemos detectado una gran subida en las semanas previas a la entrada en vigor de la ordenanza”, señalan dichas fuentes. “Plazas que costaban cerca de 27.000 euros en septiembre pasaron a venderse 200 euros más caras en octubre”.

En contraste con las plazas situadas fuera del anillo central de Madrid. Que no ha sufrido cambio de precio. Aunque se espera que en los próximos meses también se contagie de dicho encarecimiento.

“Crece la demanda de pisos con garaje en Madrid”

Si aparcar frente a la puerta de casa resulta imposible, el impacto más importante recaerá en los pisos con garaje en Madrid“, apunta Luis Gualtieri.

Limitaciones en las zonas de estacionamiento, aglomeraciones en las principales avenidas, renovaciones de los tickets de aparcamiento,.. Los inconvenientes para aparcar en la vía pública impulsan la compraventa y el alquiler de viviendas con parking.

Resulta inevitable que el cliente interesado en una viviendas del centro de Madrid pregunte si tiene parking“, matiza el CEO de la agencia inmobiliaria Oi Realtor. “Y esto acaba provocando que su demanda sea mucho mayor“.

Está aumentado la demanda de pisos con garaje en Madrid

Frente a los 5.400 euros por metro cuadrado de una vivienda media en el distrito Centro, los pisos con garaje  en centro se sitúan en torno a los 7.500 €/m2“, añade Gualtieri.

Algo parecido pasa con los pisos con garaje en Salamanca, que cuestan unos 400 euros más. Así como los pisos con garaje en Chamberí (135 € más), los de Chamartín (290 € más) o los de Moncloa-Aravaca (170 € más)“.

¡Sí, realmente quien tiene casa con garaje en Madrid tiene un tesoro!